2022 年のベスト電動バイク 15 台、ロードバイク

Feb 13, 2024

最近、世界の電動自転車市場は、2020年の250億ドルから2028年までに約480億ドルに爆発的に成長すると予測されており、パンデミック以前に到達すると予測されていた価値の2倍に達します。 人々は、毎日の通勤での自動車の使用を減らすと同時に、ライフスタイルに屋外での運動をさらに加えることを望んでいます。 明らかな健康上の利点に加えて、最近の研究では、電動自転車の所有にかかる費用 (充電、調整、タイヤなど) が年間 300 ドル強であることが明らかになりました。 年間の車の維持費はその8倍以上です。

しかし、電動自転車のオプションの範囲は単純に圧倒的で、さまざまなユーティリティ、クラス、価格帯、考慮すべきオプションが多岐にわたります。 過去数年間にわたり、私たちは各カテゴリーで最高のものを見つけるために数十台のロードテストを行ってきました。 以下に私たちのお気に入りの8つのモデルを紹介します。 ただし、その前に簡単な入門書を説明します。

米国には電動自転車には 4 つのクラスがあり、ルールは州ごとに異なります。 以下の 4 つのクラスが一般に受け入れられます。

クラス 1:ペダルアシストのみ: 時速 20 マイルに制限 / すべての自転車道と自転車レーンクラス 2:スロットル (ペダルアシスト付き): 時速 20 マイルに制限 / 自転車道と車線は州によって異なるクラス 3:時速 28 マイルまでのスロットルとペダル アシスト (カリフォルニア州ではこれ以上のスロットルは許可されません) / クラス 2 よりも少ない自転車道では合法クラス 4:無制限のマイル/時 (スロットル) / 自転車レーンや自転車道はなく、基本的にペダル付きの電動モペットです。

答える必要がある最も基本的な質問の 1 つは、電動自転車をペダル アシストのみ (クラス 1) にするか、スロットル オン デマンド機能 (クラス 2 ～ 4) を搭載するかということです。 すべてのスロットル オン デマンド バイクにはペダル アシストが付いていますが、その逆は存在しないことに注意してください。 私たちは両方の独自の利点を楽しんでいますが、実際に運動を強制したい場合にのみペダルアシストを好みます。これは、道路で単にスロットルをつまみたいという誘惑を取り除くためです。

もちろん、長時間のドライブの後や、時間が遅い場合、または丘陵地帯に住んでいる場合には、スロットルを簡単に操作できる機能が魅力的な場合もあります。 プロボクサーレベルの規律を持っているなら、スロットルバイクを使うのは簡単ですが、必要以上に使いすぎる可能性が高いので注意してください。 また、人里離れた場所で電動自転車を持ち出す計画がある人は、ほとんどの自転車道 (特にオフロード) ではクラス 1 のペダルアシスト電動自転車のみが許可されているので注意してください。

ケイデンス センサーがペダリングの回転数を読み取ります。ライダーのペダリングの回転数 (ケイデンス) が増加すると、電気モーターのアシストが減少します。 トルクセンサーは、ペダルに押し込まれている実際の力を読み取り、それに基づいて多かれ少なかれパワーアシストを提供します（負担が大きいほど、電動アシストも大きくなります）。 たとえば、坂道を登るのに本当に苦労している場合、トルクセンサーはケイデンスに応じてギアをシフトするだけでなく、平坦な道で同じケイデンスで何気なくペダリングしている場合よりも多くのパワーアシストを提供します。 早い話が、両方ある方が良いということです。 これらは連携して、いつ、どの程度のパワーアシストを提供するかをよりインテリジェントに決定します。

歯車は人間の効率を最大化します。 ほぼすべてのペダルアシスト専用電動自転車にはギアが付いています。 スロットルとギアを備えた電動自転車では、より強力なパワー制御が可能になるため、ペダルをこぐ可能性が高くなります。 シングルギア スロットル バイクは本質的にはペダル付きの軽量原付バイクです。 ブレーキに関しては、最も安価なキャリパーは機械式であり、最も長い停止距離を必要とします。 ケーブル作動の機械式ディスク ブレーキの方が優れており、油圧ディスクが最も強力で調整が簡単です。 機械式ディスクは、ケーブル内にオイルや流体が含まれていないため、油圧式ディスクよりも作業が簡単で安価です (すべての油圧はケーブル内にあります。動力補助ケーブルと考えてください)。 通常、機械式ディスクは電子堤防に適しています。 ただし、バイクが重ければ重いほど、制動力が重要になります。 本格的なスピードを出したり、坂道を登ったりする予定がある場合は、油圧ディスクが最適です。

Vintage Electric のロードスターは、素材、パワー、構造、質量において次のレベルにあり、これを電動自転車と呼ぶのはほとんど不公平です。 電動バイクに近いですね。 しかし、サンフランシスコのメーカーはいくつかのペダルをボルトで取り付けるのに十分賢明だったので、当然のことですが、電動自転車です。 ロードスターで最初に気づくのはそのフレームです。 全体的なデザインは、ハーレーダビッドソン、ローリン＆クレメント、そしておそらく最も適切かもしれないカーチスのような初期のメーカーを思い浮かべてください。 フレームの中央には市場で最も強力なバッテリーが搭載されており、72 ボルト、1,200 ワット時で動作します。 これは、多くの高性能電動自転車の電圧が 2 倍、ワット時が 5 倍になります。 ロードスターは市場のどの電動自転車よりも早く充電でき、3 時間で完全に充電され、満タンになると自動的に停止するため、お財布とバッテリー寿命の両方を節約できます。 このような大量のバッテリーを保持するには、美しい革のサドルとラップされたグリップ、クロームのハンドルバー、鍛造アルミニウムのビット、そしてヴィンテージスタイルの丸いオートバイのヘッドランプで締められた、巧みに溶接されたスチールフレームが必要です。 高価なゴールドのオーリンフロントフォークには世界クラスのサスペンションが追加され、油圧ディスクブレーキはこれまでに見たことのない唯一の内蔵回生ブレーキを提供します。 当然のことながら、この戦車のような構造の総重量は 86 ポンドにもなり、ロードスターはこのリストの中で最も重い電動自転車になります。